Проблема цепочки поставок в мировой экономике продолжает усугубляться

Стоимость отправки контейнера из Азии в Европу сейчас примерно в 10 раз выше, чем в мае 2020 года

Подготовил: Никита Смирнов nikita_smirnov@tempting.pro

Фото: Costfoto/Barcroft Media/Getty Images

Кризис в цепочке поставок, который должен был быть временным, теперь выглядит так, как будто он продлится и в следующем году, поскольку растущий вариант коронавируса Дельта подорвет заводское производство в Азии и нарушит судоходство, создав новые потрясения для мировой экономики.

Производители, страдающие от нехватки ключевых компонентов и более высоких затрат на сырье и энергию, вынуждены вести торги за места на судах, доводя фрахтовые ставки до рекордных значений и побуждая некоторых экспортеров повышать цены или просто отменять поставки.

«Мы не можем получить достаточное количество компонентов, мы не можем получить контейнеры, расходы резко выросли», - сказал Кристофер Це, генеральный директор гонконгской компании Musical Electronics Ltd., которая производит потребительские товары от динамиков Bluetooth до наушников.

Це сказал, что стоимость магнитов, используемых в игрушке-пазле, с марта выросла примерно на 50%, в результате чего стоимость производства увеличилась примерно на 7%.

Решимость Китая искоренить коронавирус означает, что даже небольшое количество случаев может вызвать серьезные сбои в торговле. В этом месяце правительство временно закрыло часть третьего по загруженности контейнерного порта в мире в Нинбо на две недели после того, как было обнаружено, что у находившихся там людей присутствует вариант Дельта. Ранее в этом году причалы в Шэньчжэне были остановлены после обнаружения нескольких случаев коронавируса.

«Перегрузка портов и нехватка контейнерных мощностей могут сохраниться в четвертом квартале или даже в середине 2022 года», - сказал Се Хуэй-чуан, президент тайваньской Evergreen Marine Corp., седьмого по величине контейнерного лайнера в мире.

Стоимость отправки контейнера из Азии в Европу примерно в 10 раз выше, чем в мае 2020 года, а стоимость отправки контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес выросла более чем в шесть раз, согласно данным Drewry World Container Index. Глобальная цепочка поставок стала настолько хрупкой, что одна небольшая авария «легко может усугубить ее последствия», - сообщает HSBC в своей записке.

Более высокие фрахтовые ставки и цены на полупроводники могут способствовать инфляции, считает старший экономист Maybank Kim Eng Research Pte Чуа Хак Бин в Сингапуре. Кроме того, производители, включая тайваньскую Giant Manufacturing Co., крупнейшего в мире производителя велосипедов, заявляют, что они поднимут цены, чтобы отразить рост затрат.

Согласно последнему ежемесячному опросу экономистов Bloomberg, в США прогнозисты снизили прогнозы роста на этот год и повысили инфляционные ожидания до 2022 года.

Распространение варианта «дельта», особенно в Юго-Восточной Азии, затрудняет работу многих заводов. Во Вьетнаме, втором по величине производителе обуви и одежды в мире, правительство приказало производителям разрешить рабочим ночевать на своих фабриках, чтобы попытаться сохранить темпы экспорта.

Это затронуло даже могущественную Toyota Motor В этом месяце автопроизводитель предупредил, что приостановит производство на 14 заводах по всей Японии и сократит производство на 40% из-за перебоев в поставках, включая нехватку чипов.

На другом конце планеты компании в Великобритании борются с рекордно низким уровнем запасов, а розничные отпускные цены растут самыми быстрыми темпами с ноября 2017 года.

Восстановление Германии также находится под угрозой. Ключевой показатель деловой уверенности в крупнейшей экономике Европы, опубликованный в среду мюнхенским институтом Ifo упала больше, чем прогнозировали экономисты, поскольку это падение частично объясняется нехваткой металлов, пластмассовых изделий и полупроводников, а также других товаров.