Emirates будет по-настоящему скучать по своим расточительным бизнес-путешественникам

Путешественник бизнес-класса в несколько раз выгоднее для авиакомпании, чем пассажир экономкласса, и по мере сокращения бизнес-поездок, это в значительной степени сказывается на авиакомпаниях.

Еще недавно Тарек Султани Махзоуми обычно проводил в дороге каждую вторую неделю в году, путешествуя из Лондона в США или Объединенные Арабские Эмираты и обратно. Как и многие бизнес-путешественники, Махзоуми, главный операционный директор компании MAP Sciences, занимающейся технологиями в сфере здравоохранения, привык к привилегиям постоянных корпоративных поездок - от обедов в ресторанах класса люкс до пологих кроватей в премиум классе у таких бизнес-ориентированных перевозчиков, как Emirates, рассказывает Bloomberg.

Но в эпоху сужающихся корпоративных бюджетов и растущего числа видеоконференций такие излишества могут превратиться в пережитки прошлого. Более того, многие путешественники, вероятно, по-прежнему неохотно проводят время в густонаселенных очередях в аэропортах, стоят в очереди на контрольно-пропускных пунктах или часами сидят в непосредственной близости от незнакомцев. Теперь Махзоуми планирует путешествовать только «когда это крайне необходимо» и собирать больше встреч в каждой поездке, когда он в них отправляется.

Сокращение путешествий банкиров, консультантов и технических специалистов, таких как Махзоуми, которые давно заполнили передние кабины коммерческих авиалайнеров, является плохой новостью для перевозчиков, которые их обслуживают. Особенно для авиакомпании из Объединенных Арабских Эмиратов, которая может похвастаться самым большим в мире дальнемагистральным флотом.

В частности, двухэтажный аэробус Airbus A380, базирующийся в Дубае, в котором для премиум пассажиров есть душевые кабины в частных люксах, бар в задней части верхней палубы и изысканные вина со свежеприготовленной едой. Авиакомпания потратила 120 миллионов евро только на одно вино в прошлом году.

Такие расточительства могут оказаться непосильной ношей, поскольку компании пытаются вернуться к бизнесу после закрытия из-за COVID-19. Так как многие столкнутся либо со спадом спроса, либо с явной рецессией на ключевых рынках, таких как США и большая часть Европы, они, скорее всего, будут тратить средства осторожно. К примеру Французский банк Société Générale, со своей стороны, планирует сократить корпоративные поездки на 80%, по словам человека, знакомого с этим вопросом. Одно из последствий: по оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в этом году авиакомпании потеряют 314 миллиардов долларов дохода.

Emirates особенно уязвимы, потому что их бизнес-модель ориентирована на привлечение богатых пассажиров. Несмотря на то, что пассажиры премиальных салонов составляют всего 10% пассажиров в отрасли, они составляют 30% дохода, говорит Брайан Пирс, главный экономист IATA. «Заправка самолета, когда позади пассажиры занимают свои места в экономклассе покрывает стоимость данной операции, - говорит он, - но на самом деле именно пассажиры премиум-класса являются ключом к прибыльности».

По словам Генри Хартевельдта, аналитика туристической отрасли в Atmosphere Research Group в Сан-Франциско, для внутренних и европейских региональных поездок в США путешественник бизнес-класса, по крайней мере, на одну треть более выгоден, чем пассажир из эконома. По его словам, на дальнемагистральных рейсах клиенты бизнес-класса примерно в пять раз более прибыльны, чем обычные пассажиры.

Emirates достиг огромных успехов в привлечении этих пассажиров премиум-класса благодаря использованию таких удобств, как бесплатный сервис на предоставление автомобиля с шофером до и после перелета, а также доступ в сигарные салоны. Потеря этого прибыльного направления бизнеса наступает в и без того непростое время. В прошлом году Emirates объявил, что президент Тим Кларк, архитектор превращения этой компании из регионального представительства в огромного международного игрока, уйдет в отставку в июне. Преемник пока не был назван. А падение цен на нефть также привело к подавлению значительной части поездок, связанных с товарами, - важной части бизнеса для любого ближневосточного перевозчика. 

Как и любая крупная авиакомпания по всему миру, хаос с коронавирусом заставил Emirates сделать глубокие сокращения, в результате чего на холостом ходу осталось до 90% самолетов, включая весь парк A380. Он также сократил заработную плату и отложил доставку своей последней партии самолетов A380. Будущий состав парка авиакомпании сейчас выглядит неясным, когда Airbus прекращает производство A380 в следующем году, а производственные проблемы на Boeing могут задержать выпуск 777X, нового дальнего лайнера, который Emirates заказал в размере 126 штук. Двухэтажный A380 от Emirates обычно вмещает 14 закрытых люксов, 76 кроватей и 399 стандартных мест, а верхняя палуба предназначена исключительно для путешественников премиум-класса. Одним из вариантов может быть ускоренное внедрение продукта премиум-эконом-класса, который Emirates запланировал на конец 2020 года, что требует перенастройки кают. Это может быть самый простой курс, учитывая, что A380 уже находятся в ожидании своей работы.

Другие перевозчики, в том числе Lufthansa AG и Cathay Pacific Airways, как правило, устанавливают цены на каюты премиум-класса, которые имеют более широкие места и больше удобств, примерно за половину цены бизнес-класса. Таким образом, менее дорогие услуги премиум-класса в Emirates могут перейти к бизнес-классу, заботясь о цене и в противном случае они не потеряют клиентов, которые бы решили вообще не отправлять своих сотрудников всех вместе одним рейсом.

Действительно, Махзуми из MAP Science, когда-то лояльный клиент Emirates, говорит, что перешел на обслуживание премиум-класса в конкурирующую с Emirates British Airways, которая уже предлагает менее дорогой люкс.