Некоторые компании работают над технологией, которая позволит заряжать электромобиль во время езды

Энтузиазм по поводу массового перехода на электромобили всегда сдерживался опасениями по поводу срока службы аккумулятора, но что, если бы водители могли заряжать свои автомобили во время вождения?

Несколько компаний тестируют технологию, которая обещает позволить электромобилям, автобусам и грузовикам заряжаться прямо на ходу. Процесс, известный как динамическая зарядка, включает в себя подкладки под дорогой, которые по беспроводной связи передают электричество приемникам, установленным под автомобилями, а для некоторых более крупных транспортных средств - воздушным проводам, например, используемым в трамваях.

Во Франции Renault SA объединилась с Electricite de France SA для тестирования динамической зарядки на улицах Парижа. В Швеции грузовой гигант Scania AB разработал грузовик с утилитой E.ON SE, который можно заряжать сверху и который готов к серийному производству, а в израильском городе Тель-Авиве скоро будет тестироваться стартап с беспроводной зарядкой автобусов.

«Зарядка не должна считаться проблемой и не должна тормозить использование и развертывание электромобилей», - сказал Ксавье Серрье, возглавляющий проект зарядки Renault. «С технической точки зрения это работает», - сказал он о технологии.

С финансовой точки зрения, динамическая зарядка остается под вопросом. Даже вовлеченные компании говорят, что им нужно найти способы снизить стоимость подключения дорог к сети и сделать технологию экономически жизнеспособной, частично за счет масштабов. Они также говорят, что любое развертывание, вероятно, будет ограничено городами и ключевыми транспортными и грузовыми маршрутами из-за необходимости огромных инвестиций в инфраструктуру.

Попытки заряжать автомобили на ходу - рассматриваемые как дополнение, а не как соперник к обычной зарядке электромобилей - происходят в то время, когда правительства и компании во всем мире работают над уменьшением своей зависимости от ископаемого топлива. Основные экономики, включая Германию, Великобританию и Францию, обязались к 2050 году добиться нулевого уровня выбросов углерода, и поощрение внедрения электромобилей является частью их стремления. Например, Великобритания прекратит продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей и фургонов, начиная с 2030 года.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), 2,5% автомобилей, проданных в мире в 2019 году, были электрическими, а рекордные 42% - внедорожниками, потребляющими бензин.

«Беспокойство о запасе хода, когда заряда не хватит до места назначения, - одно из самых серьезных препятствий для внедрения электромобилей потребителями», - сказал Рам Чандрасекаран, главный аналитик консалтинговой компании Wood Mackenzie.

Компании, занимающиеся динамической зарядкой, надеются, что эта технология поможет изменить отношение к электромобилям. По оценкам Renault, к концу этого десятилетия она может быть встроена в его автомобили, и что эта технология позволит использовать небольшие и более дешевые батареи.

В ходе исследования, проведенного в 2017 году производителем микросхем Qualcomm, Renault зарядила небольшой фургон со скоростью 96 км в час. Это привело к тому, что Европейский Союз включил программу Renault в группу начисляемых проектов, которые он финансирует на сумму 15 миллионов евро.

В настоящее время Renault готовится испытать технологию в условиях автострады и города на испытательных полигонах в Версале и Париже. 

В Израиле Electreon Wireless работает с местным автобусным оператором Dan Bus Company над экспериментальной программой динамической зарядки, которая будет доставлять студентов между вокзалом Тель-Авивского университета и его кампусом. Проект финансируется компанией и правительством Израиля.

Тем временем Scania, принадлежащая Volkswagen AG, потратила миллионы долларов на то, чтобы вдохнуть новую жизнь в старую технологию, заряжая грузовики с помощью пантографов, а также для подключения к воздушным проводам, которые используют городские трамваи, на крыше.

Проекты Scania с Siemens AG и E.ON частично финансируются Швецией и Германией. Компания заявила, что готова к серийному производству своих динамически заряженных электрических грузовиков, в то время как шведские власти работают над предложениями по электрификации 2000 километров дорог, для тяжелых транспортных средств к 2030 году.

Но по оценкам Scania, электрификация километра шоссе обойдется в 2,5 миллиона долларов. Electreon оценивает стоимость в 650 000 долларов за километр, хотя эта цифра не включает подключение к сети.

Эта стоимость в сочетании с доступностью других методов зарядки и падающими ценами на батареи означает, что «просто не так экономически выгодно внедрять динамическую зарядку», - сказал Алекс Грузен, исполнительный директор WiTricity. Компания владеет патентами на различные беспроводные технологии, в том числе на зарядную панель, продаваемую BMW AG, для беспроводной зарядки припаркованных автомобилей.

Сторонники динамической зарядки утверждают, что, как и в случае с ветряными турбинами и солнечными батареями, затраты можно снизить, смешав государственные и частные деньги и развернув их в любом масштабе.