Кризис Boeing 737 Max может ознаменовать сейсмический сдвиг для авиационной отрасли. Вот другие бедствия, которые изменили способ, которым мы летаем

Последствия двух смертельных аварий с участием самолетов Boeing 737 Max потрясли авиационную индустрию, что вызвало новые размышления о том, как самолеты изготавливаются и сертифицируются.

Фатальные авиакатастрофы Lion Air и Ethiopian Airlines, которые привели к гибели почти 360 человек между ними, подорвали доверие к Федеральному авиационному управлению США, что привело к новому исследованию того, как оно позволяет производителям помогать сертифицировать свои собственные самолеты и инициировать федеральные расследования его процессов.

Кристин Негрони, специалист по безопасности полетов и автор книги «Детективы-авиакатастрофы», рассказывающей об авиационных катастрофах, сказала Business Insider, что «Боинг» вряд ли останется «невредимым», поскольку его процессы обеспечения безопасности находятся под пристальным вниманием.

Любые изменения в том, как самолеты изготавливаются и сертифицируются, будут соответствовать последствиям прошлых бедствий и недостатков конструкции самолета, которые привели к постоянным изменениям в том, как самолеты изготавливаются, управляются и регулируются.

Негрони сказала, что «необходимый хаос» приходит по мере изменения авиационной отрасли, но каждая катастрофа приводит к бо́льшему пониманию того, как сделать самолеты более безопасными.

Вот другие бедствия, которые навсегда изменили отрасль:

Три авиакатастрофы первого в мире авиалайнера изменили структуру самолетов

Три самолета de Havilland Comet были разбиты в воздухе в 1950-х годах, сразу после их открытия в 1952 году в качестве первого в мире реактивного авиалайнера.

Три самолета, лицензированные британской государственной авиакомпании BOAC, распались между 1953 и 1954 гг., что вынудило британское правительство основать новый самолет.

Следователи пришли к выводу, что металл на самолете был изношен из-за давления в кабине, которое было усугублено квадратной формой окон, которая не ослабляла никакого давления.

Затем самолеты получили новые формы, такие как круглые окна, которые мы видим сегодня

Негрони сказала Business Insider, что авиакатастрофы побудили дизайнеров и инженеров узнать о жизненно важных понятиях, таких как «структурная изнашииваемость», описав этот момент как один из наиболее значимых для дизайнеров, которые спрашивали: «Как мы можем сделать эту машину лучше?»

Два самолета, столкнувшиеся над Гранд-Каньоном, привели к созданию Федерального авиационного управления

В 1956 году самолет Trans World Airlines столкнулся в воздухе с самолетом United Airlines в Аризоне, разбросав обломки в Гранд-Каньон и убив всех 128 человек на борту обоих самолетов.

Это была самая смертоносная катастрофа гражданской авиации в США в то время, и тот факт, что пилоты не видели друг у друга достаточно времени, чтобы избежать авиакатастрофы, пробудил страну к необходимости регулирования воздушного пространства и связи.

Это привело к созданию Федерального авиационного управления США, которое сейчас регулирует отрасль.

Худшее крушение самолета в истории изменило, как пилоты и управленцы за воздушным пространством общаются друг с другом

Пятьсот восемьдесят три человека погибли, когда самолеты KLM и Pan Am, оба Boeing 747, столкнулись на взлетно-посадочной полосе аэропорта на испанском острове Тенерифе в туманный день в 1977 году.

Все 248 человек на самолете KLM погибли, в то время как 61 из 396 пассажиров самолета Pam Am пережил самую смертельную авиационную катастрофу в истории.

Но ни один из самолетов не должен был быть там: самолеты были перенаправлены в аэропорт из-за угрозы взрыва бомбы в другом аэропорту. Путаница в связи между управлением воздушным движением и пилотами привела к тому, что пилот KLM начал взлетать с взлетно-посадочной полосы и врезался в самолет Pan Am, который все еще готовился к взлету.

Негрони сказала Business Insider, что авария считается «рождением управления ресурсами экипажа - или как люди плохо общаются или не общаются, что заставляет пилотов продолжать идти по небезопасному пути».

Она сказала, что это было началом больших усилий, чтобы понять, как человеческое общение, от пилотов до управленцев над воздушным пространством, может быть улучшено в авиационной промышленности.

Бедствие также послужило катализатором в установлении четких стандартов английских фраз во всей отрасли, чтобы избежать той же путаницы в будущем.

Пожар в салоне британского самолета заставил авиастроителей сменить материалы, которые они использовали

В 1985 году британский Airtours Boeing 737 загорелся на взлетно-посадочной полосе аэропорта Манчестер в Великобритании, в результате чего погибли 55 человек.

Отказ двигателя пробил топливный бак самолета и вызвал его возгорание, и расследование показало, что материалы, использованные в салоне, на самом деле были токсичными. Большинство из 55 человек погибших - из 137 на борту - умерли от вдыхания дыма.

В ответ, такие материалы, как чехлы на сиденья, были заменены на огнестойкие.

Негрони сказала Business Insider, что такого рода бедствия заставили регуляторов и производителей задуматься о том, как «сделать самолет более жизнеспособным» в сценариях бедствий, и это включало такие действия, как введение «нетоксичных тканей и материалов, замедляющих горение».

Срыв крыши самолета привел к новым исследованиям о структурной целостности старых самолетов

Часть крыши самолета Aloha Airlines оторвалась, когда самолет летел на высоте 7 км в 1988 году.

Один член экипажа погиб, а восемь получили ранения.

Самолету Boeing 737 было 19 лет. Возраст самолета привел к тому, что FAA создала Национальную программу исследований по проблемам старения самолетов, которая рассматривает структурную целостность старых самолетов.

Еще один смертельный пожар на борту принес новые тревоги и материалы на самолеты

Пожар на борту самолета ValuJet во Флориде в 1996 году растопил механизмы управления самолетом и распространился в салоне самолета, в результате чего самолет упал, вследствие чего погибли все 110 человек на борту.

Расследование показало, что генераторы кислорода в грузовом отсеке не имели надлежащих защитных колпачков и загорелись во время полета. Катастрофа вынудила АВС потребовать, чтобы все самолеты имели оборудование для обнаружения и борьбы с пожарами.

Катастрофа Конкорда показала, что даже революционный, в значительной степени безопасный самолет может быть закрыт после крушения

«Конкорд» был единственным сверхзвуковым авиалайнером, который летел со скоростью, в два раза превышающей скорость звука, и доставлял пассажиров из Нью-Йорка в Лондон менее чем за 3,5 часа.

Он считался одним из самых безопасных самолетов, пока один из них не упал в отель в июле 2000 года, в результате чего погибло 113 человек. По данным BBC, Конкорд «не оправился» после крушения, и в 2003 году British Airways и Air France объявили, что они прекращают использование самолета.

В то время как более медленная экономика и последствия, которые 9/11 оказали на авиацию, не помогли будущему Конкорда, это показало, как одна фатальная катастрофа может навсегда запятнать даже новаторский и в целом безопасный самолет.

Террористическая атака 11 сентября стала важным моментом в истории безопасности полетов

В сентябре 2001 года были угнаны четыре пассажирских самолета США, два из которых были направлены в две башни Нью-Йоркского центра международной торговли.

В ходе этих нападений было убито 2753 человека, но число погибших по-прежнему растет, поскольку лица, принимающие первые ответные меры, и находящиеся поблизости люди умирают от состояний, в том числе от рака, связанных с продолжительными последствиями для здоровья, вызванными воздействием обломков разрушенных зданий.

Самая смертоносная террористическая атака на американскую землю привела к значительному усилению проверок безопасности в аэропортах: администрация транспортной безопасности более тщательно проверяла пассажиров, такие предметы, как ножи, запрещенные к полетам, и были внедрены новые технологии для проверки багажа и пассажиров.

Атаки также изменили сами самолеты, поскольку пассажиры не могут получить доступ к пилотам за более безопасными дверями.

Таинственное падение самолета в океан изменило взаимодействие пилотов и автоматизированных систем

Падение рейса 447 авиакомпании Air France в Атлантику в 2009 году привело к гибели 228 человек, и в заключительном отчете о расследовании упоминается об реакции пилотов на автоматизированные системы самолета.

Загадочное исчезновение самолета с радара поставило отрасль в тупик, но в конечном итоге обвинение было в реакции пилота на информацию об индикаторах самолета.

Расследование показало, что сильно автоматизированный самолет Airbus A330 показывал тревожные показания, и пилоты полагали, что они были сломаны, и игнорировали их.

Негрони сказала Business Insider, что это событие было «событием с лампочкой», посвященным тому, как в отрасли решаются вопросы автоматизации и компьютеризированных систем. Федеральное управление гражданской авиации призвало авиакомпании убедиться, что пилоты могут управлять самолетами вручную, уменьшая зависимость от автоматизированных систем.

Самая печальная тайна авиации меняет то, как отслеживаются самолеты в небе

Рейс MH370 Malaysia Airlines исчез в 2014 году с 239 людьми на борту и остается загадкой, так как международные следователи не могут определить местонахождение самолета или причины его крушения.

Самолет исчез на пути из Куала-Лумпура, Малайзия, в Пекин, и в главном докладе Малайзии после многих лет исследований говорится, что она не может определить, что произошло.

Были выдвинуты теории от угона со смертником до механического сбоя.

Но в то время как семьи все еще ищут ответы, авиационная отрасль отреагировала на это введением новых систем контроля самолетов в небе, которые будут внедрены в самолетах к 2021 году.

Крушения 737 Max могут изменить то, как США сертифицируют свои самолеты, и изменить положение США в авиации

Случай с мамолетом Boeing 737 Max компании Ethiopian Airlines, потерпевший крушение и убивший 157 человек в марте, произошел менее чем через пять месяцев после того, как Lion Air Boeing 737 Max потерпел крушение и убил 189 человек в октябре 2018 года.

После катастрофы репутация США как золотого стандарта безопасности полетов подвергается сомнению, и теперь Boeing и FAA сталкиваются с многочисленными федеральными расследованиями того, как самолет был изготовлен и сертифицирован.

Члены Конгресса ставят под сомнение систему, которая позволяет производителям самолетов помогать сертифицировать свои собственные самолеты, что требует определенных реформ.

Негрони сказала Business Insider, что Boeing вряд ли окажется «невредимым» и что система, которая дает им полномочия на сертификацию, вероятно, изменится.